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  中國軌道交(jiāo)通又多了一(yi)位“明星”——高速(su)磁浮列車。近(jin)日，600公裏高速(su)磁浮試驗樣(yang)車在山東青(qīng)島正式下線(xian)。

  這是國家重(zhong)點研發計劃(hua)“先進軌道交(jiao)通”重點專項(xiang)結✏️出的豐碩(shuo)成果，标志着(zhe)我國在高速(su)磁浮技術領(ling)👣域實現重大(dà)突破。憑借着(zhe)長期深厚的(de)技術積累、産(chan)👌學研用緊密(mì)結合，3年來，科(ke)學家♉、工程師(shi)們在懸浮導(dao)向、牽引控㊙️制(zhi)、運控通信等(děng)高速磁浮交(jiāo)通系統關鍵(jiàn)技術上取得(de)了系列突破(pò)，鞏固了我國(guó)🍓在軌道交通(tōng)🔞領域的技術(shù)優勢，将關鍵(jian)核心技術牢(lao)牢掌握在自(zi)己手中。

  搶先(xiān)布局 發力高(gāo)速磁浮産業(ye)

  藍灰相間、造(zào)型科幻的車(che)頭，堪稱豪華(huá)、比肩飛機的(de)⛱️内飾，漆面經(jing)過特殊處理(lǐ)的超高速磁(cí)懸浮試驗樣(yang)🏃🏻‍♂️車在🐪陽光下(xia)熠熠生輝。

  12月(yuè)15日，高速磁浮(fú)交通系統關(guan)鍵技術階段(duan)成果彙報會(huì)暨💁首輛🈚高速(su)磁浮試驗樣(yang)車下線儀式(shi)在青島舉行(háng)，這輛時速可(ke)達600公裏的列(lie)車首次向世(shi)人揭開了神(shén)秘面✍️紗。

 “未來(lai)的5年将是高(gao)速磁浮産業(ye)發展的關鍵(jian)時期，也是全(quan)球高速磁浮(fú)産業格局初(chu)步形成的關(guān)鍵5年。”中國工(gong)程院副院長(zhǎng)、院士何華武(wu)說，“高速磁浮(fú)交通已經發(fa)展💜成爲全球(qiú)軌道交通的(de)潮流和🔱方向(xiang)。”

  

  高速磁浮作(zuo)爲一種新型(xing)尖端軌道交(jiao)通技術，其優(yōu)勢已被越❓來(lai)越多的國家(jia)關注，德國、日(ri)本等發達國(guo)家沿㊙️用不🙇‍♀️同(tong)技術路☀️線發(fā)⛱️展了多種磁(cí)浮交通運輸(shū)方案。

  我國2016年(nian)開始部署高(gao)速磁浮交通(tong)系統研發工(gōng)作，目的是研(yan)制具有自主(zhǔ)知識産權、時(shi)速600公裏的高(gao)速磁浮工程(chéng)化系統✉️，形成(cheng)我國高速磁(cí)浮産業化能(neng)力。

 “高速磁浮(fu)将改變人們(men)對交通和距(ju)離的認知，實(shí)現500公裏通勤(qin)化🏃🏻‍♂️、1000—1500公裏同城(chéng)化、2000—2500公裏走廊(láng)化的交通格(ge)局😍。”國家🌈重點(diǎn)研發計劃“先(xiān)進軌道交通(tōng)”重點專項總(zong)體專家組組(zǔ)長賈利民告(gao)訴科技日報(bao)記💔者。

  突破核(he)心技術恰在(zai)毫厘之間

  讓(ràng)滿載旅客的(de)龐然大物懸(xuán)浮在軌道上(shàng)，并以600公裏💋/小(xiǎo)時的❄️速度飛(fei)馳，需要解決(jué)多項軌道交(jiao)通的核心🎯關(guān)鍵技術。

  其中(zhong)關鍵的一項(xiang)，就是列車與(yu)軌道間距離(li)必須穩㊙️定保(bao)持在10毫米以(yi)内。這對懸浮(fú)導向等系統(tong)提出了嚴苛(ke)的要求。爲了(le)解決這個問(wen)題，工程師們(men)在列車上安(an)裝了多個♈傳(chuán)感器，實時向(xiang)🔆控制系統“彙(huì)報”車身與軌(gui)道的距離，而(ér)後通過調整(zhěng)電流強弱将(jiang)間距控制在(zai)設定範圍内(nei)。

  “這就要求我(wo)們必須确保(bao)磁鐵—懸浮架(jià)—車體間有效(xiao)運動解耦，利(li)用車軌耦合(hé)、懸挂優化、懸(xuan)浮導向系統(tǒng)💜協同等辦法(fa)，解決包括自(zi)激振動在内(nèi)的一系列問(wen)題。”高速磁浮(fu)課題負責人(ren)、中車四方股(gǔ)份公司副總(zong)工程師丁🔴叁(san)叁告訴科技(jì)日報💋記者。

  由(you)于列車以超(chāo)高速向前行(hang)進，車輛與軌(guǐ)道的位置時(shí)🌈刻發生變化(hua)。因此，所安裝(zhuāng)的傳感器必(bi)須非常“聰明(ming)”，在短時間内(nei)🌂做出反饋。“我(wǒ)們通過優化(hua)磁鐵能力、響(xiang)應帶寬和控(kong)制算法、引入(rù)電流負反饋(kuì)等辦法，将響(xiǎng)應時間從0.824秒(miǎo)減至0.01秒。”丁叁(sān)叁說。

  從參數(shu)、技術指标上(shang)看，這輛試驗(yàn)車在高精度(du)懸浮導向、測(ce)速定位裝置(zhi)及控制系統(tong)方面都達到(dào)了國際領先(xiān)水平，取得了(le)階段性的成(cheng)果。

  超高速帶(dai)來的挑戰還(hai)有許多，風阻(zu)就是其中一(yī)項。當時速達(da)到600公裏，氣動(dong)阻力占據90％以(yǐ)上。爲了解決(jué)超高速工況(kuang)下氣動阻力(lì)、強度、剛度等(děng)系列難題，中(zhōng)車🐇四方專門(men)開發出輕質(zhi)高強度的新(xin)一代車體。新(xīn)一代車體使(shǐ)用了碳纖維(wei)密封材♈料，較(jiao)鋁合金減重(zhòng)30％；專門研發的(de)3D編織懸浮架(jià)等部件，提高(gāo)了部件的疲(pi)勞強度和阻(zǔ)尼🌈特🔴性。

  在加(jia)工技術上，新(xin)車體采用了(le)激光複合焊(hàn)接技術，精度(du)比弧焊提高(gāo)3倍，誤差僅僅(jǐn)有±1毫米。“安裝(zhuāng)内部組件時(shí)，幾乎都是一(yi)次成功，以前(qián)是不敢想象(xiang)的。”丁叁叁說(shuo)，“這爲後期生(sheng)産、維護提供(gòng)💚了巨大❗便利(li)。”

  正是這毫厘(lí)之間的突破(po)，展示了中國(guó)制造的真正(zheng)實力。

  “聯合艦(jian)隊”協同作戰(zhan) 打造中國式(shi)技術創新體(tǐ)系

  高速磁浮(fu)交通系統由(yóu)中國中車股(gǔ)份有限公司(sī)組織、中車青(qīng)島四方機車(che)車輛股份有(yǒu)限公司實施(shi)，聚集了國内(nei)高鐵、磁浮領(lǐng)域優勢資源(yuán)，先後共有30餘(yu)家企業、高校(xiào)、科研院所組(zǔ)成“聯合艦隊(dui)”展開技術攻(gōng)關。在協同作(zuo)戰中，參與單(dān)位配合默契(qi)，産、學、研、用聯(lián)系緊密，取得(dé)了階段性成(chéng)果。
  “這個項目(mù)由産業龍頭(tóu)企業牽頭，配(pèi)置優勢産業(yè)和創㊙️新資源(yuan)，集聚了優勢(shì)機構，充分利(lì)用了過去積(jī)累的資源和(hé)技術。”賈利民(min)說。雖然項目(mù)啓動僅3年，但(dan)背後卻凝聚(ju)着我國多年(nian)來在軌道交(jiāo)通領域的智(zhi)慧、經驗與技(jì)術。

  丁叁叁也(yě)表示，在技術(shu)攻關過程中(zhong)，借鑒了高鐵(tie)科學嚴🐆謹的(de)🆚研發流程，高(gao)速磁浮和高(gāo)速輪軌的長(zhǎng)期❓積累㊙️，系統(tǒng)🚩優化科學研(yan)發㊙️流程，組建(jian)跨行業、跨專(zhuan)業🐆、跨單位的(de)聯合研發團(tuán)隊，分工協作(zuò)，協🔴同創新。

  依(yī)托中國式技(ji)術創新體系(xì)，研究團隊攻(gong)克了牽引運(yùn)控、懸浮導向(xiàng)、車地通信、超(chāo)高強度車身(shen)等一系列核(hé)心🌍技術。“我們(men)可以驕傲地(dì)說，中國的高(gāo)速磁浮已💔經(jīng)從研發階段(duan)發展到工程(cheng)化、産業化階(jie)段，中國的高(gāo)速磁浮産業(yè)正呈現出蓬(peng)勃㊙️的生機，将(jiang)🔱成爲全球✍️高(gāo)速磁浮産業(ye)和市場開拓(tuò)的一支不可(ke)或缺的力量(liang)。”何華武如是(shì)說。（來源：央廣(guǎng)網）

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